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法航447航班:关于坠机的最终报告发布,需要更好的飞行员培训

法航447航班:关于坠机的最终报告发布,需要更好的飞行员培训

Air France flight 447
法国民航当局发布法航447号航班的最终报告,该航班坠毁大西洋,造成船上228人死亡 照片:路透社

关于2009年坠毁大西洋的法航航班最后几分钟关键时刻的信息终于被释放。 在周四的新闻发布会上,来自法国航空事故安全局(BEA)的官员和法国航空事故安全局(BEA)的官员指出,训练不足的飞行员和有缺陷的设备组合在一起。

这是在2009年5月31日,216名乘客和12名机组人员在里约热内卢的一个温暖的夜晚登上了 。 他们正在前往巴黎的途中定于上午9点在戴高乐机场降落,但在清晨仍然黑暗的时候,大西洋中部出现了问题。

在遇到南美洲和非洲之间的湍流区域时,飞机在其飞行路径的左侧转向。 然后它向右回转。 几分钟后,飞机以不可持续的速度增加了高度,但驾驶舱内的对话保持平静,乘客没有被警告任何危险。

然后,由于调查人员仍然朦胧的原因,447航班降落在海洋中。 所有228人都失去了生命。

BEA首席调查员Alain Bouillard周四记者,飞行期间发生的一系列不太可能的事件对飞行员和两名副驾驶来说是一个难以逾越的挑战。 他告诉那些已经死亡的人的家人,他们需要一名训练有素的飞行专业人员安全地操纵这种情况。

他说,机组人员几乎完全失去对局势的控制,并解释说他们没有意识到他们的风险水平,直到为时已晚。

从技术角度来说,447航班是通过增加迎角来减少升力系数,从而产生一个未及时解决的失速。 这意味着飞行员的飞机角度过于尖锐 - 机头向上,向下倾斜 - 最终达到这样的倾斜,即机翼周围的气流模式发生了变化。 这降低了飞机依赖的机翼下空气压力 - 这种情况被称为失速。

与汽车档位不同,飞机档位与空气动力学无关,与发动机功能无关。 根据倾斜角度,档位的严重程度不等; 一个训练有素的飞行员很容易通过向下瞄准机头来恢复空速并因此提升,以及时防止快速下降。

法航447航班的问题:为什么飞行员继续向上拉鼻子? 这种行动与解决失速的协议完全相反。

去年,调查人员更接近寻找答案。 这架飞机的黑匣子在飞行的最后几分钟记录了机舱活动,经过漫长而昂贵的搜索后于2011年7月被发现。

这些录音显示,在动荡开始之前,船长 - 拥有11,000飞行小时的58岁法国航空老兵马克杜波依斯(Marc Dubois)进行了例行的短暂休息,让两名副驾驶员管理飞船。 当飞机返回驾驶舱时,飞机处于致命的下降状态,但似乎没有人知道它。

当时的控制人员是机组人员中最年轻的成员,32岁的皮埃尔 - 塞德里克博宁,由另一名副驾驶,37岁的大卫罗伯特协助。

黑匣子还飞机的速度传感器由于冰晶阻塞而发生故障,并且自动驾驶仪在失速警告后脱离。

飞行员习惯于在巡航期间使用自动驾驶系统,并且在起飞和降落以外的情况下被迫手动飞行时可能已经超出了他们的要素。 他们在高海拔地区的紧急情况下训练不足,似乎没有意识到这架飞机一直拖延,直到为时已晚。

即使在周四的报告之后,对人为错误的调查仍将继续,因此任何想要指责的人可能仍需要等待一段时间。

自事故发生以来,法航已更新其速度传感器设备,现在将为飞行员实施更彻底的手动飞行训练。


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