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Anil Bachoo比较Metro Express和Metro Leger

前公共基础设施和陆地运输部长Anil Bachoo将当前的Metro Express项目与Metro Leger项目进行了权衡。 后者由前政府计划,估计成本为270亿卢比。

都市快报:谁是伪君子?

轻轨运输系统(LRT)是在前总理纳文拉姆古兰对新加坡进行国事访问后由工党政府构想的。 当时的政府在当时的内阁秘书先生的主持下成立了一个指导委员会。 Suresh Seebaluck。 指导委员会由财政司司长先生组成。 Dev Manraj,总法律顾问 公共基础设施部监督员Dhiren Daby先生 Pather先生,首席工程师 国家法律官员Reesaul先生 Raj Aujayeb,PM先生的高级顾问 陆路运输常任秘书长凯拉什鲁希先生 N. Ballah(现任内阁秘书)和财政部其他官员。

当时的政府还任命新加坡公司企业进行可行性研究,然后设计该项目。 他们与毛里求斯官员合作准备了调整。 他们还准备了招标文件。 招标受到知名国际公司的邀请。 六家公司购买了“利益表达”文件,但只收到了两份意见书。 两份提交材料均符合所要求的标准,并向投标人发出了提案申请文件。 最终,AFCONS被选为设计和建造FIDIC采购的最佳响应投标人。 评标工作由新加坡企业集团和我们的官员共同在新加坡进行。

一旦确定了中标者,毛里求斯政府就寻求印度政府的财政援助来实施该项目。 后者同意为该项目提供6亿美元的资金。 其余费用由财政司司长建议的本地筹集资金拨付。 Manraj。 $的汇率是31卢比。

印度政府还同意将利率补贴至0.8%。 与中标者进行了谈判,以期降低项目成本。 内阁秘书,财政司司长,副检察长和先生 Kailash Ruhee参与了谈判。 经过长时间的讨论,费用降至248亿卢比。 随后,寻求新加坡企业集团的意见,并同意所引用的金额基于其财务和经济可行性是公平合理的。

当我们正在完成与合同分配相关的所有细节时,Pravind Jugnauth(当时的反对党领袖)给印度总理写了一封信 - 着名的“亲爱的莫迪吉”,建议后者不为项目提供资金。 尽管他羞辱,不爱国和猥亵杀害该项目,但印度政府仍保持其提供必要资金的立场。 不幸的是,在上台后,现政府立即决定取消该项目,现在两年半后,同一政府决定实施该项目。 谁是伪君子呢? 工党政府甚至创建了MLRT有限公司,由先生担任主席。 巴拉,本来应该作为该项目的特殊目的工具(SPV)。 MSM政府通过MetroExpress Ltd.复制并粘贴相同的结构。 Pravind Jugnauth提出的项目完全基于水平对齐,即前政府准备的平面视图对齐。 他们刚刚重新命名了这个项目,并将几乎所有列车的顶部通道都移到了地面。 公共交通系统更像是有轨电车项目,而不是轻轨项目。 人们肯定会意识到这个新项目可能造成的不便程度,因为许多地区的公共交通系统将与道路交通竞争,拥堵交通问题将会恶化。 谁说就业不会有损失? 提问。 Bodha应该为我们的运输员工提供书面的安慰。 工党政府当时有工会,工会和公交运营商是该项目的分委员会成员。 那里没有失业的承诺。 今天,更准确地说,从2017年7月31日起,现任政府将不得不承诺保证不会造成失业,施工期间车辆的连续可达性,以及在必须重新安置服务时不间断供水,没有超支,也没有掩盖超过18,8亿卢比的任何费用,通过额外的工作或在项目预算项目下有各种支出部门来证明这些费用。 谁是伪君子呢? 即使是Metro Express的短片3D电影(如MBC所示)也是工党政府的宝贝。 耻辱!

地铁:将愿景变成噩梦(第二部分)

在他访问新加坡期间,当时的总理拉姆古兰的一个优先事项是看看该国的综合运输系统。 他的愿景是在未来25年内实现毛里求斯交通运输部门的可持续现代化。 他充分了解了不同公共交通方式的综合兼容性,从出租车到支线公交车,从轻轨系统到地下大规模快速交通。 由于这次富有成效的访问,毛里求斯轻型快速交通项目(MLRT)启动。 因此,工党政府使用政府政府议定书来利用新加坡政府的运输专业知识。

MLRT(称为MétroLéger)项目的基本估计成本由新加坡合作企业(SCE)从类似的比较国家计算得出。 结果发现,适应毛里求斯情况的这一项目的平均成本约为每公里10亿卢比。 因此,从Curepipe到Port Louis,其长度约为27公里,估计成本将达到270亿卢比。

印度铁路技术和经济局(RITES)的铁路专家对该估算进行了进一步评估,该专家的服务由政府通过政府现有政府协议采购。 RITES专家与当地官员一起彻底评估了估计的成本,并得出了更实际的250亿卢比的数字。 这是MLRT项目建设的最高限度。

然后,工党政府委托SCE开展详细的财务和经济可行性研究,同时理解该项目不允许超过250亿卢比。 这导致当局采取了一系列可以产生收入的措施。

现政府已宣布Metro Express票价与现行巴士票价相同。 它已宣布创造约5000至7000个工作岗位。 还提到主站的结构发展。 怎么可以实现所有这些? 这些措施是如何确定的? 没有答案。

由Navin Ramgoolam博士领导的工党政府有一个未来主义愿景,将MLRT项目与未来的土地开发相结合,如高地城市,科罗曼德的Medine总体规划,Bagatelle总体规划,毛里求斯北行和南行道路的发展。 。 现任政府可能不知道前政府已经将高速公路沿着高速公路从凤凰城转移到St Jean环形交叉路口,因为现有的前铁路轨道经过Quatre-Bornes的350多间房屋,从Sodnac到Link Road到Ollier Avenue。

MLRT将在Jumbo环形交叉路口开销,并且将与交汇处统一起来。 值得注意的是,DHV顾问和SCE团队最终确定了道路交汇处和MLRT项目的合并。 为什么它被认为是在地上? 现任政府可能对此一无所知。 这是因为Les Halles综合大楼旁边会有一个停车换乘设施,这个设施与一个高架MLRT站相连,而后者又与IVTB房屋相连。

同样,关于MLRT的比对,进行了多标准分析。 这使得工党政府能够确定MLRT最具吸引力的经济,技术和环境友好型走廊,该走廊本来是主要的支柱。 因此,第一阶段将是Curepipe-Port-Louis走廊,第二阶段将是通过Ébène和Bagatelle Mall的延伸,第三阶段将是南部和北部扩建。 工党政府已经制定了这些可行性调整。

此外,值得注意的是,除了对计划项目进度产生轻微影响的21处房产外,所有收购均于2014年完成。 工党政府的核心是房屋和土地所有者可以拥有的历史和家庭关系。 走廊仅影响物业和道路保留的边界线。 为了保持和便利车辆的可达性,MLRT的高架通道在道路交叉口被预先设定,沿着允许从路边物业直接进入的道路。

应该揭示的另一个问题是项目的成本。 今天,该项目由政府提出,固定成本为188亿卢比。 MLRT项目将耗资248亿卢比。

现任政府取消了与当地承包商启动项目的预处理工程,在Richelieu建造MLRT仓库,确保围栏走廊以保持道路使用者的安全,重新安置地下设施,进行详细调查在走廊边界,在火车站等进行环境影响评估。 估计成本为40亿卢比。 这本来可以部分用于为当地人民创造大量就业机会。 该组成部分已由Mouvement社会主义激进分子(MSM)政府取消,但肯定会被执行。 谁来承担这笔费用?

MSM Metro Express合同中另一项缺失的重要任务是维护机车车辆(列车)。 这伴随着接触网能量来激励列车(列车的架空电力供应)。 这包括在工党政府合同中,并将在25年的特许期内支付。 这是与优先竞标者协商的,约为20亿卢比。 谁来支付火车的维修费用?

18.8亿卢比

如果我们从工党MLRT政府固定成本减去248亿卢比减去40亿卢比和20亿卢比,这恰好达到188亿卢比。

这个政府别无选择,只能从综合基金补贴项目的建设,当然,这是纳税人或有关部门从他们自己的预算,特别是公用事业服务部门开展工作的资金。

关于票价,工党政府已经在MLRT项目的财务可行性研究时进行了计算。 现政府只宣布票价与公交车票价相近,但没有解释如何收回开支,并有现金流量反映其营运首日的收入。 他们谈论的是电信公司的赞助商,广告等。 这些收入机会是否足以维持票价结构? 事实是,公共汽车票价会逐步增加,因此在运营时,增加的票价将用于Metro Express。

政府工作人员预计将维持MLRT 24/7运营所产生的收入。 MLRT过度设计,允许从路易港到MLRT主站的货物夜间运输。 这些车站已经确定了货车停机位。 这些电台计划由感兴趣的投资者开发,作为混合用途开发的两极。 这些发达站的收入将以财产税和货物运输的形式产生。 票价结构将保持现状。

备用火车

另一个值得关注的问题是火车的数量。 该政府的Metro Express将提供18列火车。 现任政府确保培训的通过时间为3-5分钟。 政府还表示,Curepipe-Port-Louis之旅将在42分钟左右停止。 根据前政府的说法,SCE对该系统进行了深入的建模,发现每天移动乘客数量所需的列车数量必须为25。 如果发生故障或更换,将会有3个备件。

在所有28辆列车中有7辆车。 从Curepipe到Port Louis(降低坡度)的行程时间为43分钟,从路易港到Curepipe(增加梯度)约52分钟。 现任政府应该是一名魔术师,只能为Curepipe和路易港的走廊提供18列火车。

现在,政府还没有谈到Metro Express的技术规定。 根据其牵引能力,拟议的列车是有轨电车。 前政府的MLRT是Light Rapid Transit系统,最高时速可达110公里/小时,但限制在80公里/小时。 工会政府的URBOS 4列车无法与目前拟议的URBOS AXL低地板电车相提并论。 与URBOS AXL Metro Express URV相比,MLRT URBOS 4列车可容纳70%的座位容量,仅允许50%的座位。

工党政府尽一切可能做到了人道可能,以便现有的小型企业不受干扰。 因此,玫瑰山的阿拉伯城镇将保持原样,即使在施工期间也会如此,因为MLRT本来就是开销。 架空施工将通过预制混凝土构件进行,并且将在晚上进行布置。 位于奥利尔大道附近的维多利亚大道的市场公平地点,由于MLRT在地面以上,因此未受影响。

总的看法可以使我们得出这样的结论:现政府没有对该项目进行任何彻底的研究,而且只采用了所有阻碍他们的无能为力。 今天,无知和恶意不再有趣。 Pravind Jugnauth最终从胜利的下巴中抢走了失败。

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