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Kwong Wah

  • 力克在拿督安华法查及邱思妮陪同下展示其升旗山缆车新书封面。

  • 山顶缆车站的迷你巴士载送服务,如今已成绝迹。

  • 封闭式车厢被指潜在风险。

(槟城9日讯)来自澳洲的电车专家力克法兰西针对升旗山缆车提出安全问题,包括担心封闭式车厢在发生意外事故时可能出现逃生无门的风险。

他今日在槟城古迹信托会主办的“1900年至2012年升旗山缆车历史”的讲座会上提出这个安全问题。

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他说,这个安全问题可能在缆车隧道发生意外时出现,酿成灾难。

他认为,缆车可以安装根据气温调节的空调系统,如此即可自动调节车厢内与车厢外的温度。

力克也认为,升旗山新一代缆车速度太快也隐藏风险,他引述升旗山缆车系统设计工程师阿诺罗柏庄申在1923年的著作中即提出,升旗山缆车的车速不能超越每小时3.5英里至4英里(相等于每小时5.6公里至6.4公里)。

“即便缆车已更新其行驶系统,然而电缆设计及长度却保持不变,车速太快可能会造成电缆会脱轨。”

他指出,不同以往缆车的设计为开放式,然而封闭式车厢却没有可开关的车窗,使到逃生出现困难。

不过他同时也指出,由于他没有参与缆车的设计等,所以对其实际风险所知不多。

出席讲座会者包括槟城古迹信托会前主席邱思妮及Think City主席拿督安华法查等。

牛干冬不能容纳2车轨

目前为拟议中的乔治市电车系统提供援助的力克法兰西指出,牛干冬太窄,不能容纳两条电车轨道。

力克在槟州民联政府上台后不久(约8年前)即向槟州政府提议电车系统及路线图。他表示有参与州政府的电车系统会议,了解电车系统面对的挑战。

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电车服务被牺牲

Think City主席拿督安华法查指出,槟城得天独厚,在当时地方议会的努力下提供电车服务。然而此项服务却在现代化名义下被牺牲,引进柴油发动的巴士服务。

会上邱思妮也展示一帧早期升旗山缆车系统设计工程师阿诺罗柏庄生在大山脚火车学院与职员等合影,他说该照片展示了庄生当时负责参与培训火车服务的职员等工作。